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Le ramassage des petits POIs

Écrit par PPCReviews Team

08-10-2003

Index de l'article
Le ramassage des petits POIs
CheckPOInt
POIPlace
Pour aller plus loin
En conclusion

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CheckPOInt

Ce logiciel est un freeware, vous le trouverez sur son site officiel : http://checkpoint.oabsoftware.nl/

L’interface
Très discret, CheckPOInt se repère uniquement par une icône en bas à droite de l’écran Today, ou de l’écran de Navigator. C’est en tapant sur cette icône que le seul menu de l’application apparaîtra. Dommage d’ailleurs qu’il ne soit pas accessible depuis la vue carte de Navigator

Ici, le menu est en anglais mais on peut choisir la langue. Les écrans suivants représentent les options générales disponibles :

Paramètres généraux, définissent la période de vérification de l’approche d’un POI (détection), le bouton hard pour enregistrer le POI et les paramètres de lancement.

Paramètres internationaux, pour choisir la langue et la vitesse en miles ou km/h

Comme on le voit, très peu de paramètres pour ce soft, le seul élément important étant la définition d’un bouton hardware pour provoquer l’enregistrement d’un POI. Curieusement sur mon PDA, le bouton contact fonctionne parfaitement alors que le bouton ‘notes’ n’a jamais rien enregistré.

La saisie
La saisie a été dessinée pour améliorer l’interface de TomTom V1, elle apporte moins de choses sur la V2, puisque la saisie peut être maintenant activée par un bouton hardware.
Néanmoins, il y a un apport, puisque l’appui sur ce bouton va ouvrir une boite de dialogue servant à placer le POI dans la bonne catégorie. Ce dialogue est très pratique, et très sûr puisque la disposition en lignes ne permet pas au conducteur de l’utiliser du coin de l’œil... à part pour le premier écran où l’on voit bien l’orientation du soft !

La saisie sera donc à déléguer au passager, d’autant que la formation à l’usage du soft est minime. Pour nos lecteurs avec des enfants, la saisie des POI remplacera le jeu des départements...
Attention aussi au bouton "exit" qui, contrairement à ce que l’image pourrait laisser penser, ne permet pas d’annuler la saisie, mais valide la saisie sans affecter de catégorie. On trouvera ces POI dans un fichier overlay non synchronisé baptisé "checkpoint.ov2".

Une fois les éléments saisis, ils sont accessibles par une option du menu principal. On pourra ici supprimer un élément, l’afficher sur la carte, voire avec le bouton "propriétés" le déplacer en entrant de nouvelles coordonnées.

Dernier point sur la saisie, on retrouve ici l’inconvénient de l’absence de contrôle en mode carte, il est impossible de saisir un POI dans CheckPOInt en dehors de l’écran Navigator. Il faut donc être sur la route avec son GPS pour saisir un POI... sauf à utiliser l’astuce citée plus bas.

La détection
A quoi cela peut-il bien servir ? Quand on sait que l’auteur vit aux Pays Bas, et que ce pays a été un des premiers avec l’Angleterre à instaurer les radars automatiques, (et que ces même pays reconnaissent que le nombre d’infractions ne baisse pas tout en louant officiellement la rentabilité du système) vous aurez compris que le soft est dessiné pour vous faire ralentir là où il faut, tout au moins pour le portefeuille. On pourra heureusement lui trouver d’autres usages, en indiquant les points noirs sur les routes ou, lorsque le GPRS et la synchronisation seront pratiqués par plus de monde, en signalant un danger vu sur la route (accident, travaux). Couplée à un overlay des péages, il rappellera aux étourdis le nécessaire ralentissement, évitant d’embarquer la barrière !

Les écrans suivants montrent le paramétrage de la détection ; dans le principe, c’est très simple : on définit une durée avant laquelle une alarme doit sonner, on peut paramétrer une deuxième alarme, voire une troisième qui se déclenche en fonction de la vitesse pratiquée.

Le menu de paramétrage des overlay commence par donner accès à l’ensemble des catégories. On navigue dans ces catégories, on sélectionne un overlay et le bouton "propriétés" permet d’accéder aux réglages propres à cet ensemble de POI

Première chose : activer ou non la détection, puis régler l’angle de détection. Un angle restreint évitera d’annoncer un POI qui se situe sur une route proche.

Pour ces deux réglages d’alerte (premier et second), on peut choisir de l’activer, définir le délai et le son à jouer. J’ai choisi un bip unique comme premier avertissement, et une alerte parlée ensuite qui sont facilement identifiables.

Pour l’alerte de vitesse, on retrouve les mêmes paramètres, sauf l’activation, qui se fait automatiquement lorsqu’un seuil est positionné

Globalement, la détection fonctionne très bien ; visuellement, l’approche d’un POI est signalée par une barre verticale à droite de l’écran Navigator, tout d’abord vide, qui se remplit de vert puis de rouge. D’un point de vue auditif, c’est plus nuancé : les alertes sont déclenchées uniquement en terme de temps et pas de distance. Ce qui fait que dans un embouteillage par exemple, la même alerte retentira plusieurs fois. Dans l’exemple ci-dessous, on voit que l’alerte (pour la seconde position "50") est à moitié :

Il faut noter que la détection ne tient pas compte du trajet planifié, mais uniquement de l’angle de détection. De fausses alertes peuvent par exemple survenir lorsque l’on s’approche d’un POI sur une route parallèle. Ceci semble inévitable si on veut que la détection fonctionne même quand aucune route n’est planifiée.

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